京津冀一体化将缓解16Mn钢管现状

    当然，将16Mn钢管市场的生死悉数压在房地产市场升降上这种做法，无疑是一种风险颇高的非理性行为。解决16Mn钢管产能过剩的问题，应该要从调整16Mn钢管消费市场比例以及开拓新的16Mn钢管消费市场着手。

   消费主体过于单一，一荣俱荣、一损俱损，实属不是一件好事。今年年初，北京市委十一届七次全会贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》，提出应大力促进北京、天津、河北三地交通向一体化方向发展。实质上就是一种扶持基础设施建设，完善16Mn钢管消费市场组成的重要举措。

    另有行业分析师在接受《中国产经新闻》记者采访表示，“京津冀一体化主要是对交通一体化、大气治理、产业合作三方面实现突破。这对16Mn钢管行业来说，有利好也有利空，主要利好就是，从长期来看，华北16Mn钢管的产能严重过剩或得到缓解；利空的话就是大气的治理，想必肯定是对钢厂先下手，所以后期钢厂的成本、运作等都会带来影响。”

    京津冀三地交通一体化发展，北京规划将会建成1000公里的市郊铁路，根据专业人士预测，平均每公里总投资将会高达3.2亿元，每投资一亿元将会带动钢材消费1万吨左右。在京津冀三地城市轨道建设的未来2-3年内，将会拉动钢材需求高达3200万吨，平均每年拉动钢材消耗为1000万吨-1600万吨之间。

    分析师表示，京津冀一体化作为国家的一项重要规划，对京津冀地区的基础性建设有着推动作用，而基建的完成，便需要更多的16Mn钢管，可以说推动了整个京津冀地区的钢材需求量，有助于消化该地区的钢材产量，但是，面对全国产能严重过剩的16Mn钢管市场来讲，只靠京津冀一体化的基础性建设，只能说是杯水车薪了。